FMBA海外求學者特輯｜英國-香港，跨9000余公里的求學之旅

行業背景：全球航運與國際貿易物流

學習動機：強化系統性金融思維，理解全球經濟底層邏輯

Q1 從英國飛回香港上課，是什麼讓您堅持這份“學習的執著”？

從2025年10月公司啓動海外輪崗，我開始香港-英國兩頭跑，一開始真猶豫過要不要延期課程，直飛太貴，轉機太累，時差+長途飛行並不是件易事。但每次咬牙飛回來上完課，就覺得特別值。

在英國和歐盟天天在聊碳關稅、四天工作制、綠色轉型，我們中國這邊工廠還在拼效率、搶艙位，我親身感受到兩個“村莊”對世界的看法：一邊效率優先，一邊環保節能主導。

FMBA的課程覆蓋廣，讓我看到很多從未接觸領的知識。每次落地香港，走進教室的那一刻，其實是最興奮的——知道自己又往前邁了一步，我捨不得按下休學暫停鍵。

Q2 FMBA的多元文化課堂是否幫助您更好地理解不同市場的商業語言與合作邏輯？

在上海十年、香港十年，大家談生意講究速度、關係、人情味，拍板迅速、執行果斷；到了英國，歐洲同事完全另一套邏輯：先數據說話、合規第一、流程決策很長，動不動就問“風險怎麼分擔”“回報模型怎麼算”。

一開始我有點懵，但FMBA課堂上跟來自天南海北的同學反復辯論案例，幫我快速適應了多元商業語言環境的交流與溝通，碰撞出很多新想法，那種“同一個地球、不同邏輯”的討論特別刺激。

現在跟歐洲客戶談合作，我會先用他們熟悉的術語和框架聊風險分擔、ROI計算，再自然過渡到亞洲的執行優勢，談判效率高了很多，合作也更穩健。

Q3 航運業高度週期性且受地緣政治影響深遠，您希望通過FMBA獲得哪些超越行業經驗的“抗週期”能力？

疫情之前，航運這個行業週期性特徵很顯著了，運價一夜暴漲暴跌，但隨著紅海危機、貿易戰、地緣衝突已經完全打亂這個週期節奏，最近五年，行業基本處於一個無法尋找規律的階段，以前我基本靠經驗和直覺扛過去，現在總覺得被動。

通過FMBA，我最想補的就是財務和戰略這兩塊“抗週期”硬核能力。學習用量化框架把風險-回報 trade off 拆解清楚、構建分散投資組合，而不是把所有雞蛋放一個籃子；以前那些“不可控因素”——運價、地緣、宏觀—現在我能試著量化它們、用衍生品對衝、優化資本結構，甚至在低谷時抄底資產或船隊運力。

學會這些後，我對營運板塊管理和操作更冷靜更具有邏輯，也能洞悉到別人慌亂時錯過的機會，不再被週期完全牽著鼻子走。

Q4 在課程中接觸到AI、綠色金融、供應鏈金融等新議題，這些是否啓發了您對傳統航運業數字化轉型的新思考？

以前我對數字化理解比較膚淺，就覺得裝個系統優化調度、PowerBI 面板顯示、跟蹤數據導出結果再執行就行了。現在接觸這些前沿後，腦子里的圖景完全變了。

我現在就在想：公司能不能探索性地把船舶碳足跡數據實時上鏈，用AI驅動的智能調度減少空駛和繞航，再把這些“綠色屬性”包裝成供應鏈金融產品，讓中小貨主提前拿錢、我們也吃到ESG紅利？

這樣一來，既真正降本增效，又在全球低碳浪潮中搶佔先機。感覺傳統航運供應鏈如果不趕緊轉“綠色+智能”，未來競爭力會差很遠，我自己也更有動力去推動這些落地。

Q5 面對紅海危機、港口擁堵、碳關稅等全球供應鏈挑戰，FMBA的宏觀經濟或風險管理課程是否提供了新的分析工具？

以前遇到紅海繞航、港口大堵、碳關稅加碼，我基本是事後救火，算賬都粗估。

現在宏觀課讓我學會盯PMI、運價指數這些領先指標，提前猜貿易流和需求怎麼變；投資組合管理課教我用量化框架看資產相關性、對衝敞口；策略管理讓我從企業整體視角想長期佈局；中國經濟和金融課幫我理解全球政策互動；金融業AI應用又給了我工具，把海量數據快速建模。

舉個例子，我現在會把紅海多燒的油費、碳關稅額外成本、港口延誤天數全量化，跑情景分析和壓力測試，提出建議。這種從“經驗判斷”到“工具驅動”的轉變，讓我目前負責的板塊在動蕩環境里韌性強了很多。

Q6 FMBA強調“財務+管理”雙輪驅動，對您職業發展有何助力？

這兩塊對我來說就是補上了最凸顯的短板。我的運營經驗確實足夠豐富擅長控成本、盯效率、解決問題，但一到高層會議談估值、資本預算、並購，我就瞬間沒底氣，只能聽別人講。

現在財務課讓我徹底從“門外漢”變成能跟CFO和財務同事直接對話的人。搞懂報表背後的邏輯，用統計思維看不確定性，計算ROIC、怎麼評估項目對股東價值的真實貢獻。

管理模塊則補了領導力和變革的部分，讓我學會怎麼帶跨部門團隊、推動戰略落地。

現在開會我能直接拋出問題：“這個項目對ROIC影響多少？風險敞口怎麼對衝？”語言和視角的切換，讓我跟高層對話時底氣足了很多，從執行者慢慢轉向能參與戰略制定的人。

Q7 您熱愛慢跑與馬拉松，這種“長期主義”是否也體現在您的職業發展上？

完全一樣，而且互相強化。跑馬拉松最怕前半程太猛，後面直接崩盤，昨天剛剛全程看完2026年大阪馬拉松的實況，天才少年，吉田響，試圖突破記錄，強勢領跑前面37公里，為了達成目標，錯過了補給，最可惜最後未能堅持到底突破記錄。所以我早早就學會拆解目標：每公里配速、補給點、心率區間，每周復盤調整。工作和學習其實一模一樣。

航運週期就像超長賽道，高低起伏不斷，我從來不指望一夜暴富或靠一次學習就跳級，而是每天逼自己往前挪一點——多讀一篇報告、多跟一個同學聊、多思考一個案例。讀FMBA也是這種心態：不求速成，但求每一步都扎扎實實。時差、飛行、加班再累，也當成“長距離訓練”的酸痛，堅持下來復盤時總有收穫。

慢慢地，我發現這種“長期主義”讓我在面對不確定性時更有耐心和韌性，不慌不亂。職業成長不是百米衝刺，而是馬拉松——時間和復利會幫我到達想去的位置。現在每次慢跑時腦子里還會過一遍課堂內容，感覺身體和腦子都在同步迭代。